//@陶永誼:他說變速箱都是進口的,我這不過是告訴他國產也有變速箱,而且質量還不錯。//@端方sun:陶老師還是別看宣傳資料了

一談國產汽車,有些人就拿發動機說事,其實是不了解中國在這個領域的進步。事實上,中國在傳統燃油發動機領域不僅正在迅速縮小差距,而且在有些項目上已經取得了世界領先。
我們知道,燃油機熱效率是燃油經濟型的重要指標,但燃油熱效率的提高確是一件十分艱難的事情。在1960年,汽油燃油機的熱效率最高只能達到30%,但時至今日,全世界主流的發動機熱效率依然在30-38%之間。
今年年初,比亞迪的驍雲-插混專用1.5L高效發動機就做到了當時全球量產最高熱效率——43.04%,壓縮比高達15.5:1,而搭載此型號發動機的車型已經正式上市。
柴油機曆經百年的改造升級與新技術應用,熱效率從26%提升到46%,此後,每個百分點的提升都成為世界級的難題,最近,中國裝備製造業的領軍企業濰柴,向全世界發布了首款本體超過50%熱效率的柴油機,而且輕松滿足國六/歐Ⅵ排放要求,並率先具備了量產和商業化條件。
中國的傳統燃油發動領域正在突飛猛進,後來居上,以後如果貶低國產車,拜托請換一個角度。

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