特斯拉的確沒有從正確邏輯來說明問題。刹車的力度應該由踏板被踩下去的幅度來判斷,因為刹車失靈的話,不就是踩下去刹不住嗎,那不就是後台數據會顯示刹車力度很低嗎。如果是這種可能性,那麼特斯拉這等於用刹車失靈的結果去證明刹車沒失靈,這屬於傻子邏輯。

有人問咋看特斯拉向媒體公布的數據,特斯拉那叫公布數據麼?那叫挑對自己有利的東西說,放超速、放AEB減速,說駕駛員制動力度不夠,那應該是相應制動壓力數據旁邊,再放上刹車踏板位置/深度數據才對,說超速,那放出電門/油門開度啊,刹車、電門這些數據,也很容易證明車主說的是真是假。分明特斯拉有那麼多種方法可以自證清白,偏偏選了最難解釋的方式繼續混淆概念,這些以前比亞迪、蔚來、理想遇到類似情況都會公布的數據,怎麼到特斯拉這,就有取舍了?

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