[哈哈]//@李想:我實在忍不住還是要大嘴一把:那些指望找到超級救世主的創業者,那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者,最後找到的普遍都是騙子,或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來,真是刷新了創業者的底線。創業的本質是:有節奏有耐心的長期成長。

《汽車商業評論》:大多數造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁,我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁。”

1月14日,團車CEO聞偉在公司北京總部接受了小范圍媒體採訪。9天前,這家汽車交易服務平台宣布造車,加入造車新勢力大軍。

採訪主要解答了團車為什麼要造車、怎樣造車和造什麼車等基礎問題,一些問題沒有明確答案,一是因為團車是美股上市公司有諸多限制,二是團車從有了造車想法到正式宣布造車不到半年,許多問題“還沒想好”。聞偉透露出的核心內容如下。

為什麼造車?除了行業機會這個共性外,團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。聞偉介紹,這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程,具有20多年造車經驗,在技術、樣車上都有沉澱。

“這個團隊可以做2000萬元以上的車,也可以做5萬元以下的車,包括商用車、物流車。”

“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月,國內廠家做到了36個月,我們現在的團隊能做到18-24個月。”

“技術路線首選純電,選擇余地比較大。這個團隊做過太陽能、氫能。”

“我們第一款車失敗了也沒關系,3個月能再做一款。”
在聞偉描述中,這個團隊幾乎無所不能,而且是帶著半成品車型來的,第一款車將從這些半成品車型里選一款,“第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商,產品本身質量、品控是完全成熟可控的”,定價10萬元-20萬元區間,2022年金九銀十就能預售了。

之後的車型有可能全新開發,未來3年要出2款車,面對的人群很可能不一樣。

團車造車主要依靠這個團隊,團車負責產品定位、營銷、渠道網路。簡單說就是一方負責造車,一方負責賣車,雙方能走到一起的原因也是“他們對賣車有敬畏之心,我們對造車有敬畏之心”。

聞偉對這個團隊非常有信心——“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱自己以後要All in在造車上。

關於資金,聞偉稱團車本身是美股上市公司,而且目前非常感興趣的投資方不少,各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一,而且“把一款車量產所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元,我們可能是他的1/10。”

關於產品定位,團車要做差異化,希望做一個現在完全沒有的品牌和車型。但具體如何差異化還沒想好。品牌定位、品牌理念也還沒有確定,原因是這些都跟目標市場有關,品牌的目標市場也還沒有確定。

關於2022年造車是否還有時間窗口,聞偉表示如果市場容量是500萬台就會擁擠,如果是2000萬、3000萬台就有機會。電動車的差異化以及新的運營模式、商業模式、盈利模式都還有空間,像軟件訂閱等新業態還會冒出來,“大家不用擔心賽道擠,會有細分,未來2年是我理解的最後的窗口期。”

因此他不同意未來智能電動車只會存活少數幾家的判斷,“車從造型、功能來講,從多維度來講不太可能複製手機的邏輯。手機是二維的東西,現在年輕用戶買東西顏值即正義,手機沒有差異化空間,三維空間不一樣,服裝有窮盡嗎?沒有的。中國這麼龐大、層次這麼複雜的市場,人群的文化差異、喜好差異,自然會造成很多偏好。車上有太多的可以差異化的定義空間。”

聞偉說從決定造車到現在只有幾個月時間,他想的最多的是對產品的定義、對目標人群的選擇。

“從我們對用戶的了解,有更好的方式去滿足他們,現在大多數品牌值得重做一遍。”

量產是第一個門檻,另一個是未來怎麼定義第二、第三款車,要重新定義了,怎麼個定義法,這個比較擔憂。

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