【坐飛機被雷劈中是什麼感覺?】坐過飛機的都知道,飛機也經常在雨天飛行,在航路中遇到雷雨雲的機率其實是非常高的,遭遇雷擊的可能性也非常大。

由於飛機巡航階段在平流層飛行,而風雪雷雨自然環境一般出現在對流層,雷雨雲一般形成在4500米至8000米的高度,所以處在萬米高空平流層飛行的飛機並不會遭受雷擊,飛行起來是比較安全的。

然而除了平飛,飛機還有起飛和降落這兩個更重要階段,這時難免會遭受雷擊。

美國商用機隊的每架飛機每年都會被雷擊一次,一年共計有7000多次雷擊事件發生。而對地面工程師來說,雷擊事件並不罕見。

飛機被雷劈中是一種什麼感覺呢?

很多情況下,坐在機艙里的你甚至不知道雷電可能已經光臨過這架飛機了。這是因為雷擊並不容易被觀測到,有過類似經驗的人一般都會發現窗外有短暫閃白。

確認和報告雷擊的一般也都不是旅客,他們可能沒有專業知識去判別,平時主要是通過飛行員經驗和地面的目視檢查。

主流民航客機多為金屬蒙皮機身設計,金屬蒙皮具有良好的導電性能,使用複合材料的部位也會在內部應用導電性能良好的金屬條形材料進行引流。這樣整個機身就會產生類似法拉第籠的效果。

盡管遭到雷擊時,飛機乘客及設施基本上是安全的,但雷擊仍然會給飛機或飛行安全帶來一定的危害,特別是擊中飛機前端或尖端時,少數情況下甚至會導致災難性事故的發生。

雖然采用了耐雷擊設計,但是從運行和操作角度上仍然是要求飛行員盡量避開雷雨雲的,這主要是通過氣象雷達的使用。

民航客機上皆配備了氣象雷達,雷雨區的強度和距離等都會顯示在顯示器上,這樣飛行員能通過氣象雷達接受到訊息,來決定是升高度還是繞飛。

然而當飛機準備降落時出現雷雨雲,就存在不能繞飛的情況,這時候塔台就會指揮飛機在不同高度盤旋,等雷雨雲飄走了才重新開放機場 。

如果長時間雷雨雲不消散或者仍然不具備降落條件飛機就只能去備降場了。

來源:上海科技館

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