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1940年,在貴州的24道拐公路上,一輛木炭車停了下來,司機拿出三角木塞在車輪下後,拿出一袋木炭倒入爐子中,等爐子里冒出水蒸汽,汽車就又有了動力繼續爬坡。大量的抗戰物資就這樣從緬甸運到中國。

七七事變後,日本非常有目的性將我國沿海城市攻陷,控制了各個港口,這樣一來國際上的各種物資與軍火等都無法通過海運進入國內,中國此時非常需要一條運輸通道,來獲得戰略物資。

當時的雲南省主席龍雲提出,修建一條從昆明到緬甸的公路,然後通過緬甸國內的鐵路或公路,直通印度洋,才能徹底擺脫日軍的圍困。

這個主意是非常不錯,但面臨的困難是現代人無法想象的,這條公路被稱為滇緬公路,總長達到1147.4公里,中國境內一半路段是有基礎的,修建比較快。

比較麻煩的是西段公路,需要穿越6座大山,跨過5條大江,五百多公里的公路全程都是在原始森林、高山峽谷中,天氣多變,一年中半年時間是在雨中度過。

嚴酷的自然條件,加上沒有機械化的工具,當時很多人都不信這條公路能夠修建成功,因為還有一個更大的難題擺在面前,缺少民工。

當時大部分的青壯勞力都已經去當兵,數百公里長公路沿線的村莊中,大部分都是婦女兒童,老頭老太,為了能夠給打鬼子出力,他們都加入到了修路大軍中。

在徵集到的20萬民工中,有各種各樣的民族,穿著少數民族特色的破衣服,帶著自家的工具,幹糧,甚至還有家里的孩子,以及陪伴孩子們的小貓小狗。

靠著鋤頭、鐵鏟、籮筐、榔頭、黑火藥等等土工具,他們開山挖路,肩挑人扛,硬是在山中修建出了一條公路。

汽車通行的公路比騾馬等通行的要求要高,在挖出毛路後,還要鋪上砂石再碾壓,沒有碾壓機中國人民就用石碾子,在有坡度的地方使用石碾子是非常危險的。

一個三五噸重的石碾子,如果無法就地取材製作,本身運輸就是一件非常困難的事情,山高路窄,估計和修長城的困難也差不了多少了。

石碾遇到下坡時,滾動會加速,經常有人被失控的石碾撞到,壓死壓傷。甚至那些喜歡在石碾子前面奔跑的孩子也無法幸免於難,被石碾壓死的孩子不在少數。

在修築公路的過程中,死於各種事故的就有三千多人,200名工程技術人員中也有8人在事故中死亡。

1938年8月,經過9個月的艱苦工作後,雲南人民相儅於幾乎徒手修築的滇緬公路提前通車了,緬甸境內的也按期完成,早已等在緬甸港口的援華物資終於可以通過陸運進入國內了。

三千多名南洋的華僑,在得知公路開通以後國內司機不夠用,都回到國內當起了司機,在這條公路公路上,日夜不停地開著各種汽車,運輸著不同的物資。

在物資進入雲南後,還需要通過滇黔公路,在貴州的晴隆縣有這麼一段公路,曾經轟動整個世界,這就是著名的24道拐。

所有通過滇緬公路進來的物資,都要爬上這24道拐,因為落差大從第一拐到第24拐直線距離只有350米,但高度相差了250米,只能做成這麼多道拐,才能順利爬上。

即使是這樣,當時中國大量使用的木炭車,還是無法順利爬上,附近的村民經常去幫忙推汽車。當時國內汽油非常緊張,加上日本又控制了進口石油的通道,一升汽油需要一塊大洋,根本用不起。

當時不僅是中國,日本、法國等都改裝出了木炭汽車,這是在將煤炭、酒精等等多種可以燃燒的燃料反複測試後,發現木炭的效率最高,所以當時公路上跑的都是改裝後的木炭汽車。

木炭汽車是將木炭點燃後,儲水罐中的冷水自動噴灑到木炭上,木炭不能完全燃燒就會產生一氧化碳,一氧化碳進入發動機,在氣缸內燃燒,轉化為動力。

說是木炭汽車,其實是一輛油改氣的汽車,發動機燒的是一氧化碳,差不多就是煤氣。在24道拐上,汽車特別費力,因此經常有木炭車動力不足停下來,等待產生足夠的燃氣後再開動。

為了防止汽車後溜,司機都帶有三角木,塞到汽車車輪底下,固定好車輛。然後拿出一袋木炭,爬上車頂,將木炭倒入爐中,然後手搖鼓風機讓木炭盡快旺起來。

等到冷水噴灑到木炭上,冒出大量水蒸氣後,一氧化碳也產生了,稍等一會司機就能繼續啟動汽車,有了足夠的燃氣,爬坡也就順利多了。一公里路程大概消耗1斤的木炭,比燒珍貴的汽油可省錢多了。

最繁忙時,每天經過24道拐的汽車達到3000多輛。1942年,美軍的工程部隊對24道拐進行了加固,慢慢地燒汽油的美國車越來越多。

美國車不僅運貨,有的後面還拉著大炮。有時候也把貴州生產的槍械、子彈等送到雲南的前線去,貴州當時有非常多的兵工廠。

1944年,一名美軍的隨行記者來到24道拐,拍下了一張照片,大量的美國卡車在24道拐上行駛,這成為當時中美聯合抗戰的象徵。

可惜沒過多久,日本占領了緬甸部分地區,滇緬公路也被切斷了,各種援華物資再次無法進入國內,只能冒險開辟了駝峰航線。

參與修建滇緬公路、滇黔公路,以及曾經在這條公路上開著木炭車的中國百姓,沒有他們的付出,他們的犧牲,就沒有今天的我們。

這些無名英雄值得我們銘記。

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