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2019年9月18日 9:17

【滴滴活著】

如果一家創辦7年不賺錢的公司,在聲譽上遭受過災難性打擊,還要時刻提防懸挂于頭頂的政策利劍,那它的市場競爭力是令人擔心的。這家公司就是滴滴出行。

對這樣一家公司而言,更顯而易見的或許根本不是競爭力問題。這麼說吧,它到底是怎麼活過7年的?起碼從一年前開始,質疑者就可以從以上任意角度唱衰滴滴,可後者並沒有讓前者如願的跡象。

思略特於去年9月的報告指出,國內網約車市場份額的91%依然由滴滴掌握。美團打車、首汽約車、曹操專車、神州專車、易到用車分別擁有餘下市場的2%、2%、2%、2%、1%。今年早些時候,《財經》雜誌刊出另一則消息:高德叫車的日均單量與美團打車相仿。

世界範圍內融資總額記錄保持者的身份,解釋得了滴滴連虧7年為何屹立不倒,但解釋不了這家公司競爭力的由來:天使輪之前,滴滴就從紅杉資本、真格基金投資的國內網約車鼻祖搖搖招車手上搶過了北京市場;北京打到上海,滴滴先壓制大黃蜂、再吞併快的;面對當時的行業老大Uber,滴滴90天里上線3產品最終守住防線;以掌握上游需求而被看好的美團、高德在邁出第一步后,始終沒趁滴滴虛弱來上致命一擊,究竟是不想,還是不能?

我們發現有一個共性始終貫穿于對過往案例的復盤中,那就是滴滴的產品運營能力,這項能力有後天養成的因素,但也和滴滴的基因有關。實事求是地講,這些特質在相當長時間內,一直因滴滴的海量補貼與安全事件而被外界疏忽。那麼,這家公司的產品運營基因,以及網約車市場的規律和現狀,到底是怎樣的:http://t.cn/AiEd426a