36氪

媒體認證
2019年11月13日 7:30

【#36氪最前線#丨恆大旗下恆馳首款車明年亮相,許家印:總結起來就是「買買買」】
恆大高調造車背後,是其為此付出的巨額投入以及早已低迷的車市。
新能源汽車正遭遇寒冬,半路殺出來的恆大反而造車造得火熱。

36氪獲悉,在今日召開的恆大新能源汽車戰略合作夥伴合作峰會上,恆大董事會主席許家印表示,恆馳第一款車「恆馳1」在2020年上半年亮相,2021年量產,恆大在造車上計劃3年投資450億元,今年投資200億元,2020年投資150億元,2021年投資100億元。

恆大汽車與60家供應商同時簽約(見下圖)

產能規劃上,許家印表示,恆大未來全球十大生產基地年產能規劃均為50萬輛,初期10萬輛。根據恆大此前的規劃,汽車業務首期規劃了100萬輛產能,力爭10年內達到年產能500萬輛。同時,恆大將與科尼賽克合作,年生產1000輛超級跑車。

許家印表示,「恆大要彎道超車,總結起來5句話:買買買,合合合,圈圈圈,大大大,好好好。」

此次發布會上,恆大和以往一樣高調秀了一把朋友圈,宣布與全球前60大汽車零部件供應商簽署戰略合作協議。此前,恆大還與來自經手過賓士、寶馬、保時捷、蘭博基尼等豪車品牌的15位世界頂級汽車造型設計大師成立了「恆大新能源汽車造型設計專家委員會」,為「恆馳」全系列車型提供造型設計。

自此,恆大的造車布局慢慢清晰。恆大新能源汽車產業的架構、版圖主要分為汽車集團、動力科技、智慧科技、汽車經銷等板塊,涵蓋新能源汽車的所有產業鏈。此外,恆大還擁有法拉第未來智能汽車(中國)集團,並且考慮收購汽車製造商DAF Trucks和VDL Groep。一位內部人士透露,恆大以後的研發重心以歐洲為主,工廠和生產在國內。

恆大高調造車的背後,正是恆大為此付出的巨額投入以及早已低迷的車市。恆大健康此前發布公告稱,預期截至2019年6月30日止六個月錄得凈虧損約20億元,主要由於拓展新能源汽車業務,處於前期投入階段,研發等相關費用及利息支出增加。

在在整個市場上,新能源汽車在今年7月份起出現了近兩年來的首次負增長,8、9、10月份的增速下滑還在持續。再加上特斯拉在中國站穩腳跟,國內還有小鵬、威馬、蔚來在內的車企已經先恆大一步交出了成績單,在這種競爭格局下,恆大還能實現突圍嗎?